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中国港口协会秘书长丁莉对《证券日报》记者表示，改革开放以来，我国港口的发展与国民经济及对外贸易快速发展相适应，大致经历了三个阶段。1978年至1980年，为解决当时港口严重的拥堵问题，中央加大港口建设力度，并开放长江港口；1986年，原交通部先后将直属的14个沿海港口、26个长江干线重点港口全部下放到所在城市，实行“双重领导，地方为主”的管理体制和“以收抵支，以港养港”的财务管理体制；2001年10月份，为适应我国加入世贸组织后的全新要求，我国港口开始新一轮以港口管理属地化和政企分开为主要内容的港口管理体制改革。

项立刚指出：“从外场测试的进度来看，北京长安街、金融街附近均已进行了5G覆盖。而根据目前国内5G的研发、建设，以及大规模的外场测试，包括中国通信厂商的设备制造实力来看，2020年实现5G商用肯定是没有问题的。”5G时代手机不再是唯一焦点虽然5G牌照尚未发放，但手机厂商们的5G之争却已经展开。目前来看，包括华为、联想、小米在内的几乎所有智能手机厂商，均计划在2019年推出5G手机。

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而经过政企分开、联合重组以及放松市场准入管制，航空运输企业群取代改革前的政企合一运行体，航空市场的垄断经营模式被打破。截至2018年底，我国境内民用航空颁证机场235个。年旅客吞吐量达到1000万人次以上的通航机场37个，年货邮吞吐量达到1万吨以上的通航机场53个。其中，北京首都国际机场旅客吞吐量排名世界第二，上海浦东机场、广州白云机场旅客吞吐量位居世界前列。同时，形成了由中航、南航和东航三大国有控股航空集团、众多地方性航空公司、中外合资航空公司、民营航空公司等多元化市场主体共同参与的竞争格局。

罗克表示，中国领导人有可能在11月中旬参加于巴布亚新几内亚举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议后前往马尼拉访问。他还提到，菲律宾总统杜特尔特此前访华时曾邀请中国领导人访问其家乡达沃市。大约一周前，菲律宾外交部长卡耶塔诺表示，菲中在南海联合勘探油气资源的利润按六四分成。该说法尚未得到中方证实，但在菲国内持续引发讨论。

通联数据智能投研总监盛元君表示核心投研能力的提升，不仅仅来自于人，也会来自于科技，机器能够解决的问题在于三个方面：第一是大数据处理，尤其粗糙数据的处理；第二是传统模式的升级，重复性的金融工作被机器所取代；第三是基于客户需求的个性化服务，运用用户画像等技术提升提供不同金融产品的效率。AI技术的发展和应用，将人的决策逻辑进行因子化提炼，固化之后可以帮助人们决策时有效避免知行不一的问题。AI技术还能对信息进行高效收集和处理，自动进行个性化的多资产组合管理，拓宽人力管理的边界。